马斯克配资网可，率先迈向L3。
FSD近期更新后，有用户发现，现在启动FSD时，可以玩手机了。
换句话说，系统在特定条件下，允许车主“脱手脱眼”，符合L3级自动驾驶。
特斯拉率先解锁L3，虽然让同行感到了压力，不过自身也面临着新的问题。
有网友“灵魂拷问”：
交管部门允许这事儿吗？
FSD最近推送了V14.2.1版本，广受特斯拉车主们好评。有车主在使用新版FSD时发现，如今分心玩手机发短信，不会触发系统警告了。
车主对此感到很意外，于是他在社交平台发问，得到了马斯克本人确认。
马斯克回应后，有车主直接“以身试法”，录制了时长1分钟44秒的视频。
视频中他全程都在玩手机，放任车辆在车流中自由穿梭，车速最高时为60mph，换算成咱们熟悉的单位也就是时速96km。据他透露，后来在遇到一辆货车往自己车道上并线时，系统才提醒自己。
开车玩手机不触发警告，只是表象，这实质上意味着FSD初步迈向L3，允许车主“脱手脱眼”了。
这也是马斯克此前在11月份特斯拉股东大会上的承诺，没想到这么快就兑现了。
网友们对FSD的最新进展，有惊喜有担忧。有网友认为这是自动驾驶的转折点、大事件。
更多网友则觉得，开车玩手机既不安全。
同时也违反了交通规则。
交管部门肯定会不高兴。
真敢这么干，没准儿就会被交警抓个现行。
所以就有“小天才”支招了：开发一个提前检测警车的功能(doge)。
这其实也反映了一个很严重的问题：
上车脱手脱眼，特斯拉自己“放开”了，美国法规没放开。
法规也是国内落地L3的重要环节，今年一直在不断推进，甚至有人一度将2025年称为“L3上路元年”。正值岁末年终，也是时候回顾总结一下了。
2025，中国L3怎么样了？
纵观业内群雄，华为无疑是其中冲刺L3的急先锋。
余承东在今年年初就表示，“尊界是按L3(自动驾驶)的标准设计”，“理论上敢睡觉，不用一会儿就要摸一下方向盘”。
华为车BU CEO靳玉志后来明确，今年华为发布的ADS4 Ultra可实现高速L3，首搭车型尊界S800在今年9月，已开启高速路段的自动驾驶测试。
△图源：大皖新闻除了华为，“L2和L4两条腿走路”的Momenta近期也首提L3。
卓驭则在9月底透露，目前内部有L3级硬件技术储备。
也有一些业内玩家很少谈及L3，直奔L4。小鹏、地平线和元戎都已明确表示会在明年运营Robotaxi。
不过，L3虽然和技术能力有一定的关系，但核心还是责任划分的问题，需要相关法律法规保障，国内法规也正在完善当中。
今年1月，北京发布《北京市自动驾驶汽车条例》率先明确了L3级汽车可用于私家车。
9月，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，其中提及“有条件批准L3级车型生产”，为L3在整车硬件落地，提供了准入。
相关法规还在推进，截止目前，国内私家车搭载的还都是辅助驾驶系统，不允许脱手脱眼，系统监测到司机注意力分散后，会发出警告。
即便是FSD允许脱手脱眼，但马斯克在回应中，也给自己留有余地，表示用FSD期间发短信，要“根据周围交通情况而定”。
这句话，显然也将成为其未来的扯皮空间。
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